海象可以到企鵝島採蛤蜊，並事先約好按照特定比例分享蛤蜊。

從另外一個角度講，政府規定每個禮拜五六日晚上8到9點一個小時的遊戲時間，對於那個時段剛好有事的孩子就構成了相對剝奪。」如果打電動能夠打到一個國家亡國，那麼問題一定不會只集中在遊戲之上。

我要自由，我要善良，我要罪孽。沒有鋼鐵你就造不出汽車——同理，沒有不安定的社會你就造不出悲劇。政府非常的不解，難道這樣有錯嗎？ 「實際上你要求的是受苦受難的權利。」一聲的砸下來，把拿著手機玩著王者榮耀的孩子們砸的眼冒金星。」 但我們時常會忘記，赫胥黎也曾從政府的角度提出這樣的詰問：「因為我們的世界不像奧賽羅的世界。

」這是赫胥黎《美麗新世界》裡最震撼人心的一段對話。我們就不希望孩子錯過人生當中最好的學習光陰，不希望他們在最需要培養人格與價值觀的年歲耗費韶華在網路虛假的廝殺之上，我們希望他們能夠安定的成長，不行嗎？ Photo Credit: AP / 達志影像 國家在多大的程度上對人民的幸福負有責任？ 如果可以用犧牲未成年人的遊憩活動換來他們更多的發揚奮勵，何錯之有？等到他們長大，自然會感激黨中央的溫溫舐愛。這波整頓風潮早已蔓延到中國科技業中，包含科技巨頭阿里巴巴集團（Alibaba Group）、騰訊控股（Tencent Holdings）、字節跳動（ByteDance）及滴滴（Didi Global）均成為了近年來整頓的目標。

《華爾街日報》報導指出，幾十年來權力最大的領導人習近平正在改寫商業規則，企圖進一步抓緊國家的控制權。《華爾街日報》報導指出，中國政府近來不斷加強對網路科技公司的監管，針對公司併購、海外首次公開募股（IPO）、國內壟斷行為以及工作環境整頓的力道正再擴大。昨（6）日京東公布，將新設集團總裁職務且由原零售部門負責人徐雷擔任，未來將負責公司的日常運營、各業務部門的發展。宋清輝強調，在幾年前網路尚未普及，雖有法律法規但幾乎沒人管，但是隨著4G的普及，連老人都開始使用，大企業左右市場越來越嚴重，並且能影響輿論，成為北京不得不管的問題。

但本次京東換人掌權一事，仍引起外界對中國政府打壓科技業的諸多揣測。馬雲去年退居二線後，旗下螞蟻集團仍持續受到北京緊盯，螞蟻CEO胡曉明於今年3月再次宣佈辭任，稱將轉而負責社會公益相關項目。

他的行事方式太像一個美國企業家了」，馬雲身旁的友人對《華爾街日報》表示菲律賓航空在美申請破產保護 菲律賓航空申請美國的破產法第11章中的「破產保護」，法規使其能夠繼續營運並且直到獲利。「疫苗讓民眾可以在國內旅行，對振興旅遊業有相當的幫助，不過國際航線則仍受到各國政策影響，尚未步入軌道」，國際航空運輸協會總幹事Willie Walsh強調。新加坡航空分析師Brendan Sobie表示，此次疫情將給過往體質不好的航空公司造成打擊，而未來將有更多倒閉破產的消息再度傳出。

「辦公室裡的氣氛令人不安」，嘉魯達的一名飛行員告訴《日經亞洲》，員工非常擔心嘉魯達能否繼續營運下去。資深航空業分析師對《日本經濟新聞》表示，嘉魯達印尼航空至少還要13億至30億美元的資金才能存活。近日Delta變種病毒疫情於東南亞升溫，再度打擊當地航空公司營運，除了菲航不堪負荷在美申請破產外，尚有業者咬牙苦撐。Gilbert Santa Maria強調，東南亞疫情嚴峻，受防疫限制措施影響，菲航運量蒸發七成，從前（2019）年3000萬人次暴跌到去（2020）年的七百萬人次。

該公司近年來因管理不當、獲利不佳已經陷入營運風暴，如今又受連年的疫情衝擊。嘉魯達航空第一季度的財務報表顯示，它還面臨來自其他債權人的訴訟，分別於英國SMBC Aviation Capital、荷蘭Helice Leasing。

菲航總裁 Gilbert Santa Maria表示，預計公司至少要到2024年才能恢復到疫情前的狀態。東南亞因Delta變種病毒侵襲，各國以封鎖邊境因應，菲律賓航空（Philippine Airlines）無法再苦撐於上週在美申請破產，預計削減運力、人力近三成，僅保留20架飛機繼續營運，而隨東南亞封城延續，當地各大航空業者人人自危，外界直指嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）將成為下一個面臨危機的東南亞航空業者。

他指出，公司已經陸續取消2026年以後的飛機訂單，並且縮減約20億美元（新台幣574億元）的借款，其中包含：公司大股東PAL Holdings Inc以及投資者的融資，希望能透過這些措施，度過當前疫情危機。菲航最終與債權人達成協議，自願將其機隊運力減少25%，且削減35%人力，最終可保留20架飛機，使公司可以繼續營運業務。分析師認為，政府持有嘉魯達航空達到 60%的股份，但印尼政府卻為了對抗疫情，導致手頭拮据國庫空虛，無法再挹注更多資金搶救公司。根據馬來西亞航空委員會（MAVCOM）8月最新調查，當地航空乘客數量急速萎縮，2021年預計將年減80%，遠遠超過4月的預估。東南亞疫情嚴峻 除了菲航破產外，還有未爆彈 隨著歐、美疫情逐漸趨緩，疫苗施打越來越普及，IATA公布今年數據指出，國內航空正在復甦，已達到疫情前8成的水準，而國際航空則僅恢復3成幅度。飛航財務長Nilo Thaddeus Rodriguez指出，日前公司與空中巴士（Airbus）進行談判，推遲交付之前訂購的13架空客窄體飛機（narrow-body Airbus aircraft）。

在印尼國內，貨運航空公司My Indo Airlines已起訴嘉魯達航空66億印尼盾未償債務，從法庭文件顯示嘉魯達航空，除了上述債權人外，還欠另外8名債權人總計1246億印尼盾。全球航空業苦撐，情況卻日益艱難，國際航空運輸協會（IATA）預估，去年全球航空業將損失約3140億美元（約新台幣9.4兆元）的機票收入，並且載客量遽降66％。

嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia） 正面臨財務危機。公司也能於正常運作下重組業務，擺脫貸款、租賃條款限制。

8月13日的股東大會上同意將董事和專員的工資降低50%，並將各級員工的工資削減30%至50%。截至6月，約有1000人被迫申請了提前退休計劃。

取消逾8萬班次，收入大減數十億美元，並解僱2300名員工分析師認為，政府持有嘉魯達航空達到 60%的股份，但印尼政府卻為了對抗疫情，導致手頭拮据國庫空虛，無法再挹注更多資金搶救公司。取消逾8萬班次，收入大減數十億美元，並解僱2300名員工。根據馬來西亞航空委員會（MAVCOM）8月最新調查，當地航空乘客數量急速萎縮，2021年預計將年減80%，遠遠超過4月的預估。

近日Delta變種病毒疫情於東南亞升溫，再度打擊當地航空公司營運，除了菲航不堪負荷在美申請破產外，尚有業者咬牙苦撐。「疫苗讓民眾可以在國內旅行，對振興旅遊業有相當的幫助，不過國際航線則仍受到各國政策影響，尚未步入軌道」，國際航空運輸協會總幹事Willie Walsh強調。

該公司近年來因管理不當、獲利不佳已經陷入營運風暴，如今又受連年的疫情衝擊。公司也能於正常運作下重組業務，擺脫貸款、租賃條款限制。

資深航空業分析師對《日本經濟新聞》表示，嘉魯達印尼航空至少還要13億至30億美元的資金才能存活。全球航空業苦撐，情況卻日益艱難，國際航空運輸協會（IATA）預估，去年全球航空業將損失約3140億美元（約新台幣9.4兆元）的機票收入，並且載客量遽降66％。

飛航財務長Nilo Thaddeus Rodriguez指出，日前公司與空中巴士（Airbus）進行談判，推遲交付之前訂購的13架空客窄體飛機（narrow-body Airbus aircraft）。東南亞因Delta變種病毒侵襲，各國以封鎖邊境因應，菲律賓航空（Philippine Airlines）無法再苦撐於上週在美申請破產，預計削減運力、人力近三成，僅保留20架飛機繼續營運，而隨東南亞封城延續，當地各大航空業者人人自危，外界直指嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）將成為下一個面臨危機的東南亞航空業者。8月13日的股東大會上同意將董事和專員的工資降低50%，並將各級員工的工資削減30%至50%。嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia） 正面臨財務危機。

菲航最終與債權人達成協議，自願將其機隊運力減少25%，且削減35%人力，最終可保留20架飛機，使公司可以繼續營運業務。Gilbert Santa Maria強調，東南亞疫情嚴峻，受防疫限制措施影響，菲航運量蒸發七成，從前（2019）年3000萬人次暴跌到去（2020）年的七百萬人次。

在印尼國內，貨運航空公司My Indo Airlines已起訴嘉魯達航空66億印尼盾未償債務，從法庭文件顯示嘉魯達航空，除了上述債權人外，還欠另外8名債權人總計1246億印尼盾。嘉魯達航空第一季度的財務報表顯示，它還面臨來自其他債權人的訴訟，分別於英國SMBC Aviation Capital、荷蘭Helice Leasing。

「辦公室裡的氣氛令人不安」，嘉魯達的一名飛行員告訴《日經亞洲》，員工非常擔心嘉魯達能否繼續營運下去。新加坡航空分析師Brendan Sobie表示，此次疫情將給過往體質不好的航空公司造成打擊，而未來將有更多倒閉破產的消息再度傳出。